Komercinių transporto priemonių konstrukcijų remonto paslaugų pelningumui lemiamą reikšmę turi sumanus technologijų, įrangos pasirinkimas ir tinkamas visos sistemos įdiegimas dirbtuvėse. Nors dirbtuvių savininkai ir vadovai vis dažniau supranta, kad įmonei reikia tinkamai apsirūpinti įranga, nepakankamas darbuotojų mokymas vis dar yra dažna klaida. Pasitaiko, kad jo iš viso nėra. Tokiais atvejais, kaip taisyklė, atsakingu laikomas technologijų tiekėjas.
Paslaugų kūrimas
Bendraujant su investuotojais- paprastai tai būna etapas po to, kai sklypas nupirktas, gauti leidimai ir statybos projektas baigtas- paaiškėja, kad tik dabar jie susidomi, ką norėtų daryti sklype. Paklausti, ar turi sklypo technologijos projektą, investuotojai paprastai reaguoja nustebę ir abejoja jo reikalingumu. Deja, pernelyg dažnai pasitaiko, kad investuotojas praleidžia pagrindinį automobilių serviso planavimo ir projektavimo etapą. Ši problema aktuali tiek servisams, skirtiems remontuoti transporto priemones iki 3,5 t bendrosios masės, tiek ir didesnes. Pagrindinis automobilių serviso statybos planavimo etapas, nepriklausomai nuo jo paskirties, yra technologinių prielaidų sudarymas. Atrodytų neįtikėtina, tačiau šį etapą investuotojai labai dažnai apleidžia. Žinoma, tam tikros prielaidos yra daromos, tačiau kuriant bendrą paslaugos technologinį projektą būtina laikytis kompleksinio požiūrio. Tikras košmaras yra statybos projektai, kuriuose neatsižvelgiama į remonto ir diagnostikos stočių organizavimo įgyvendinimo poreikius. Dauguma projektavimo įmonių neturi pakankamai patirties, susijusios su automobilių, ypač komercinių transporto priemonių, servisų projektavimu. Tai nėra nuodėmė, tačiau nuodėmė nepasitelkti specialistų, turinčių organizacinės ir technologinės patirties.
Remonto stoties planavimas
Planuojant technologiją, labai svarbu optimaliai išdėstyti atramines santvaras salės grindyse, kurios bus tiesioginis remonto pagrindas. Labai svarbu tinkamai ir apgalvotai parinkti stendo vietą, nes šiuo atveju jis yra „eminentiškai stacionarus” ir ateityje jo vietos nebus galima lengvai pakeisti. Kaip visada, daug kas priklauso nuo paslaugos specifikos ir planuojamų poavarinio remonto skyriaus pajėgumų. Jei ketinama atlikti improvizacinį „ad hoc” remontą, nebūtina kurti nereikalingos infrastruktūros, plačių darbo vietų su kranais ir pan. Tačiau, jei planuojama įsteigti poavarinio remonto centrą, kuris aptarnautų didelę teritoriją ar transporto įmonių grupę arba vykdytų draudimo bendrovių užsakymus, į šią problemą reikėtų žiūrėti daug kompleksiškiau. Vienas iš svarbiausių veiksnių, renkantis įrangą, turėtų būti jos konstrukcija ir iš to išplaukiantis ilgaamžiškumas, patikimumas ir ergonomika. Geriausia, kad keičiami elementai, su kuriais dirba darbuotojai, būtų pagaminti iš kuo lengvesnių medžiagų ir juos būtų lengva surinkti ar išardyti. Tapo įprasta naudoti komponentus, pagamintus iš lengvųjų lydinių, pasižyminčių geromis mechaninėmis savybėmis, kurie šiuo požiūriu prilygsta plieno lydiniams.
Laikančioji grindinė santvara
Standartiškai rekomenduojama įrengti vieną 16 m ilgio ir 4,5 m pločio atraminę laikančiąją santvarą (grindinę fiksavimo sistemą). Ji bus skirta tiek transporto priemonių rėmo remontui, tiek nuo transporto priemonės nuimtos kabinos remontui. Norint padidinti serviso pajėgumus, galima įrengti papildomą tokių pat matmenų santvarą, tačiau ne mažiau geras ir pasiteisinęs sprendimas yra įrengti papildomą mažesnę 4,5 m x 4,5 m santvarą kabinos remontui.
Rėmo remonto įranga
Pagrindinės standartinio rėmo remonto komplekto sudedamosios dalys: du horizontalūs presai, vienas atraminis stovas, du vertikalūs presai, keturios atramos, „C” formos presas ir rėmo tvirtinimo grandinių laikikliai. Hidrauliniai cilindrai yra valdomi pneumohidrauliniais siurbliais. Naudojamos dvi koncepcijos: vienas daugiakanalis pneumohidraulinis siurblys, prie kurio vienu metu prijungiami ir valdomi keli įrenginiai, arba keletas vieno išėjimo pneumohidraulinių siurblių, kuriais atskirai valdomi norimi įrenginiai. Nors abu sprendimai turi savo šalininkų ir priešininkų, remiantis bendravimu su daugeliu remonto tarnybų visame pasaulyje, galima tvirtai teigti, kad daugiau privalumų turi kelių atskirų pneumohidraulinių siurblių naudojimas.
Taip pat būtina naudoti pagalbinę įrangą – ritinėlių laikiklius, skirtus transporto priemonės rėmo tvirtinimui tiesinimo metu, ir kaladėles, apsaugančias nuo nepageidaujamos transporto priemonės rėmo briaunų deformacijos, atsirandačios naudojant presus ar plėtimo įrangą.
Indukcinis kaitintuvas
Ar įmanoma įkaitinti transporto priemonės rėmą, neprarandant stiprumo parametrų? Taip, ir iš tiesų reikėtų, tačiau tam reikia būti budriems ir kruopščiai dozuoti tiekiamą šilumą. Tiesinant konstrukciją „šaltai”, rėmo medžiaginėje struktūroje paprastai atsiranda mikroįtrūkimų. Šildymas leidžia metalo kristalams lengviau judėti, veikiant tiesinimo jėgoms. Į klausimą, ar tai saugu rėmui, reikia sąžiningai atsakyti, kad bet koks pažeidimas ir taisymas tiesinant turi neigiamą poveikį transporto priemonės konstrukcijai. Svarbu neviršyti saugumo ribos. Automobiliai suprojektuoti su tam tikra saugumo atsarga, todėl nedidelės intervencijos nedaro transporto priemonės nesaugios. Pavyzdžiui, labai svarbu temperatūra, iki kurios šildoma remontuojama vieta. Ji neturėtų viršyti +650 laipsnių Celsijaus, nes, viršijus šią temperatūrą, plieno lydiniai negrįžtamai praranda mechanines savybes, suteiktas jiems gamybos proceso metu. Kaitinant dujiniu degikliu neįmanoma visiškai kontroliuoti temperatūros, nes komponentas kaitinamas ne iš vidaus, o iš išorės, ir kol rėmo vidus įkaista iki numatytos temperatūros, jo išoriniai sluoksniai jau būna smarkiai perkaitę.
Be to, naudojant dujinius degiklius, procesas trunka taip ilgai, kad nepageidaujamai įkaista gretimos zonos, todėl tiesinimo procesas sudėtingėja. Saugos aspektas šiuo atveju taip pat reikšmingas. Sprendimas – naudoti didelio našumo indukcinius kaitintuvus. Kaitinimo procesas vyksta lokaliai norimoje zonoje ir beveik vienu metu visame rėmo pjūvyje, o gretimos zonos pernelyg neįkaista.
Tiltiniai kranai ir keltuvai
Atliekant komercinių transporto priemonių remonto darbus, dažnai tenka naudoti pagalbinius įtaisus, kai išmontuojamos ir surenkamos transporto priemonės sudedamosios dalys- varikliai, kabinos ir kiti stambūs transporto priemonės komponentai. Patogiausias sprendimas – naudoti tiltinį kraną, tačiau jis yra santykinai brangus ir pateisinamas tik tuo atveju, jei atliekama daug remonto darbų. Organizaciniu ir sąnaudų požiūriu, labai patogus sprendimas – rankinis grandininis keltuvas, sumontuotas ant specialiai pagamintos atraminės sijos. Šis sprendimas gal ir neužtikrina visiško mobilumo, tačiau jo visiškai pakanka poavarinio remonto darbų atlikimui.
Pagalbinė įranga ir lakštinio metalo įrankiai
Atliekant poavarinį kabinų, autobusų ir transporto priemonių su lakštinio metalo dangos komponentais remontą, būtina naudoti bazines technologijas, analogiškas lengvųjų automobilių remonto atveju. Pagrindinę įrangą sudaro inverterinis suvirinimo aparatas, skirtas aukštos kokybės lakštinio metalo suvirinimui, suvirinimo aparatas su litavimo galimybe ir kiti šiuolaikiniam skardininkui skirti įrankiai.
Diagnostikos įranga
Sunku įsivaizduoti gydytoją, kuris pradeda operaciją, neatlikęs paciento diagnostinio įvertinimo. Kaip gydyti pacientą, jei tiksliai nežinote, kokia yra jo negalavimo priežastis? Deja, poavarinio remonto pramonėje pernelyg dažnai pasitaiko, kad kėbulų meistrai remontuoja transporto priemonę, taikydami „nuoseklaus priartėjimo” metodą. Tiesa, patirtis yra rimtas argumentas vadinamųjų senųjų profesionalų naudai. Niekas nenori sumenkinti šios garbingos specialistų grupės žinių ir patikimumo. Tačiau verta juos sudominti galimybe paspartinti savo darbą ir pagerinti kokybę ne tik naudojant tiesiogines remonto priemones. Sumaniai įgyvendinant remonto sistemą, galima sėkmingai sudominti serviso specialistus diagnostikos ir matavimo metodais, parodant jiems, kad tai yra neatsiejama technologinio proceso dalis.
Komercinių transporto priemonių poavarinio remonto tarnybai būtina turėti dvi diagnostikos sistemas:
- rėmų matavimo įrangą;
- ašies ir ratų geometrijos matavimo įrangą.
Optimalus poavarinis remontas- tai toks remontas, kurį atlikus pagal tinkamą proceso ciklą ne tik atkuriama tinkama transporto priemonės rėmo forma, bet ir remontuojama, atsižvelgiant į važiuoklės geometriją. Tai nėra pernelyg sudėtinga, jei naudojama tinkama matavimo technologija.
Diagnostikos sistema turėtų suteikti galimybę patikrinti rėmo formą, patikrinti ir kartu sureguliuoti pagrindinius ratų geometrijos ir varančiųjų ašių parametrus.
Diagnostika
Iš pradžių, ištiesinus apatinį rėmą, būtina patikrinti nereguliuojamųjų ašių geometriją ir, jei yra kokių nors nukrypimų, jau šiame etape būtina ištaisyti jų centravimą apatinio rėmo centrinės ašies atžvilgiu. Taip galima išvengti rimtų problemų paskutiniame remonto etape, kai reikės galutinai sureguliuoti važiuoklės geometriją. Tai tik vienas iš pavyzdžių, kodėl patartina nuolat tikrinti rėmo formą ir ratų bei ašių geometriją. Praktikoje dažnai pasitaiko labai įvairių atvejų, kai diagnostikos sistemos pagalba tampa būtinybe. Čia reikėtų pažymėti, kad, siekiant tinkamo transporto priemonės riedėjimo, nepakanka pasirūpinti vien tik ratų padėties reguliavimu. Ne mažiau svarbūs yra ir vairavimo ašių posvyrio kampai, kurių vaidmuo visame diagnostikos ir reguliavimo procese vis dar nepakankamai įvertintas.
Poavarinis tiesinimas vs. eksploatacinis tiesinimas
Transporto priemonėms iki 3,5 t bendrosios masės eksploatacinis struktūros tiesinimas nėra reikalingas. Didžioji dauguma šios grupės transporto priemonių yra auto- atraminės arba rėminės ir auto- atraminės konstrukcijos. Tokio tipo kėbulams netaikomas eksploatacinis tiesinimas. Šios transporto priemonės tiesinamos tik poavariniais ar smūginio sugadinimo atvejais arba atliekant galimą rekonstrukcija. Kitokia padėtis yra transporto priemonėse, kurių bendroji masė viršija 3,5 t. Jų eksploatacijos metu subrėminė konstrukcija dažnai iškraipoma. Taip atsitinka dėl perkrovos, nelygios kelio dangos ar sumontavus priekabas. Eksploatacinis tiesinimas gali būti labai naudingas, o kai kuriais atvejais net ir būtinas, siekiant paruošti transporto priemonę važiuoklės reguliavimui. Tiesa, kad ratų ir ašių sistemos sureguliavimas vienas kito atžvilgiu lemia transporto priemonės riedėjimo kokybę, tačiau dėl pernelyg didelių rėmo formos nuokrypių veiksmingas tam tikrų parametrų reguliavimas gali būti labai sudėtingas arba net neįmanomas. Pavyzdžiui, labai svarbu iš anksto sureguliuoti fiksuotos (-ų) ašies (-ių) statmenumą rėmo centro atžvilgiu. Papildoma komplikacija yra įstrižinė rėmo deformacija ir susukimas.
Straipsnyje aptariamos pagrindinės didesnių nei 3,5 t bendrosios masės transporto priemonių aptarnavimo organizavimo ir darbo planavimo problemos, daugiausia susijusios su techninėmis sąlygomis ir technologijomis. Komercinių transporto priemonių rinka yra labai įdomi ne tik dėl mūsų šalyje važinėjančių transporto priemonių skaičiaus, bet ir dėl to, kad Lietuva yra viena iš pirmaujančių krovinių vežėjų Europoje. Investicijos į komercinių transporto priemonių remonto ir techninės priežiūros paslaugas yra labai rimtas sprendimas, reikalaujantis kruopštaus planavimo ir laipsniško įgyvendinimo, pasitelkiant specialistus.