Nepaisant to, kad kelių transportas sudaro visos logistinės veiklos, susijusios su krovinių ir keleivių pervežimu pagrindą, komercinių transporto priemonių rėmų remonto tema techninėje literatūroje nagrinėjama labai menkai. Ieškant informacijos moksliniuose straipsniuose ir net internete, susidaro įspūdis, kad ši tema beveik neegzistuoja. Tiesa, galima rasti šiek tiek medžiagos, kurioje pateikiama išsami suvirinimo siūlių stiprumo analizė ar rėmo konstrukcijos stiprumo parametrų bandymų rezultatai, priklausomai nuo naudojamų suvirinimo metodų, tačiau ar to tikisi variklinių transporto priemonių remonto sektorius? Tikrai ne.
Straipsnio publikavimas susijęs su Bydgoščiaus technologijos universiteto ir Automobilių kėbulų technologijos instituto surengta 1-ąja saugaus transporto priemonių remonto konferencija.
Transporto priemonių rėmai
Rėmas yra svarbiausia sunkvežimio laikančioji dalis. Jis nėra važiuoklės dalis, kaip teigia kai kurie. Rėmas yra laikančioji dalis, prie kurios tvirtinamos kitos transporto priemonės dalys, įskaitant pakabą. Gali būti, kad čia bus griaunamos daugelio skaitančiųjų ankstesnės nuostatos, bet jei taip, tuo labiau reikia atkreipti dėmesį. Rėmo paskirtis – suteikti transporto priemonei tinkamą standumą, atsižvelgiant į jos paskirtį. Yra transporto priemonių, skirtų lengvų krovinių pervežimui, tačiau yra ir tokių, kurios turi ne tik pervežti sunkius krovinius, bet dar ir papildomai dirbti labai sunkiomis sąlygomis. Pavyzdžiui, dideli savivarčiai arba automobiliniai kranai. Beje, verta paminėti, kad komercinių transporto priemonių antstatas deformuojasi ne tik susidūrimo kelyje atveju, bet ir eksploatacijos metu. Todėl ir atsirado eksploatacinio ištiesinimo koncepcija, kurią įvardijau, kurdamas novatorišką komercinių transporto priemonių remonto liniją. Rėmai yra labai skirtingų konstrukcijų, daugiausia priklausomai nuo transporto priemonės keliamosios galios ir paskirties. Labiausiai paplitęs yra išilginis rėmas, kuris plačiai naudojamas vilkikų ir puspriekabių konstrukcijoje. Išilginį rėmą paprastai sudaro dvi išilginės atraminės sijos, sujungtos keliais skersiniais elementais. Moksliniai tyrimai ir ilgametė patirtis parodė, kad ši konstrukcija puikiai veikia net sudėtingiausiomis sąlygomis ir leidžia išlaikyti tinkamas mechanines savybes, esant santykinai nedidelei savikainai. Tvarkos dėlei rėmus galima suskirstyti pagal jų konstrukciją:
- kryžminiai,
- išilginiai;
- erdviniai.
Be to, reikėtų pažymėti, kad yra rėmų, kurie su transporto priemonės dugnu sudaro vieną konstruktyvą, arba dalinių, pagalbinių ar santvarinių rėmų (pvz., autobusuose). Įdomus transporto priemonės rėmo atvejis yra vadinamasis tarpinis rėmas, skirtas naudojimui su keičiamais kėbulais, priklausomai nuo transporto priemonės paskirties. Jis dažniausiai sutinkamas puspriekabių konstrukcijose.
Dėl mechaninių apkrovų, kurias reikia atlaikyti, rėmai gaminami iš vadinamųjų aukštos kokybės plienų. Tai daugiausia didesnio stiprumo mažai legiruoti plienai, pavyzdžiui, 18G2 ir 18 G2A. Siekiant padidinti takumo ribą, šiuo metu naudojamuose plienuose sumažintas fosforo, sieros ir anglies kiekis. Juose nėra daug priedų, todėl jų takumo riba išauga iki 570 MPa. Įdomus rėmo konstrukcijoje naudojamų lydinių priedas yra varis. Nedidelis šio elemento kiekis (maks. 0,45 %) leidžia gerokai sumažinti plieno jautrumą korozijai dėl atšiaurių atmosferos sąlygų ir druskų užterštumo.
Ar galima suremontuoti rėmus?
Tai galima padaryti, tačiau tai turi būti atliekama meistriškai. Tai reiškia, kad jei remonto darbai nesuardo medžiagų struktūros (pvz., dėl perkaitimo), jei nesuremontuojamos dalys pakeičiamos naujomis, jei atkuriama visos konstrukcijos geometriją, tuomet galima manyti, kad nėra jokių kitų kontraindikacijų, išskyrus ekonominius aspektus.
Viskas prasideda nuo žalos masto įvertinimo. Teisingas žalos suskirstymas į taisytinus ir keistinus elementus yra esminis viso remonto proceso momentas. Panašu, kad dėl technologinių sunkumų daugiausia problemų gali sukelti kniedyto rėmo remontas. Tai susiję su kniedytų sujungimų atkūrimu, siekiant artimų gamykliniams jų parametrų. Kniedijant reikia naudoti kniedijimo įrangą ir aukštos kokybės kniedes, o rėmo kniedijimui reikalinga jėga siekia kelis šimtus kiloniutonų. Atrodytų, kad suvirintų sujungimų remontą lengviau atlikti poavarinio remonto servisuose ar specializuotose kėbulų remonto dirbtuvėse. Tačiau tai tik iliuzija. Tikrai nelengva atkurti teisingą suvirinimo siūlę pagal gamintojo technologiją, kuri garantuotų pradinio jungties stiprumo ir numatytų rėmo mechaninių savybių atkūrimą. Svarbu ne tik tai, kaip, bet ir kokiu metodu suvirinimo siūlė atkuriama. Be to, gamintojai dažnai tiksliai nurodo, kaip paruošti rėmo sudedamąsias dalis suvirinimo procesui, taip pat galimą pastiprinimų naudojimą. Kai kurių rėmų virinti remonto metu negalima- nebent tik juos modifikuojant arba pritaikant specialiems kėbulams, tačiau ir vėlgi tik pagal transporto priemonių gamintojų dokumentaciją.
Atrodytų, kad lengviausia remontuoti varžtais sutvirtintus rėmus. Tačiau verta pažymėti, kad dauguma remonto darbų, nesvarbu, ar tai būtų poavarinis, ar eksploatacinis remontas, yra susiję su rėmo komponentų tiesinimu. Dažnai tiesinimo metu vyksta vietinis kaitinimas. Tam tikrose ribose tiesinimo srities kaitinimas iš tikrųjų yra pageidautinas procesas, nes medžiagos struktūrai lengviau atlikti išsitiesinimo užduotį. Tačiau labai svarbu laikytis pagrindinės taisyklės: tiesinamas plieninis komponentas niekada negali būti kaitinamas aukštesnėje nei +650°C ribinėje temperatūroje.
Siekiant sumažinti transporto priemonės nuosavąjį svorį, dauguma konstrukcinių dalių yra pagamintos iš aukštos kokybės metalų lydinių, daugiausia iš plieno. Aukštos kokybės lydinio, pasižyminčio geresnėmis mechaninėmis savybėmis, perkaitinimas jas negrįžtamai sunaikina. Deja, mokant ir konsultuojant komercines transporto priemones remontuojančius serviso meistrus, paaiškėja, kad praktiškai NIEKAS nesilaiko šio pagrindinio principo. O tie, kurie kaitindami neviršija temperatūros ribos, tikrai verti pagarbos. Deja, tai tik išimtis, patvirtinanti taisyklę.
Matavimai ir diagnostika
Esminė ir neatsiejama transporto priemonės remonto proceso dalis yra transporto priemonės matavimas. Tai taikoma ir važiuoklei bei rėmui. Teisingi važiuoklės geometrijos parametrai, kurie kartais siejami su važiuoklės rėmo forma, yra svarbiausi transporto priemonės eksploatacijai. Galima pastebėti, kad darbuotojams trūksta išsamių žinių apie principus, susijusius tiek su transporto priemonių rėmo geometrija, tiek su važiuoklės geometrija. Dažnu atveju paplitę klaidingi įsitikinimai ir mitai, be to, nuolatinis remonto dirbtuvių darbuotojų keitimo procesas nepadeda kelti bendro serviso technikų žinių lygio. Poavarinis remontas visada prasideda nuo rėmo geometrijos atkūrimo, o siekiant sklandžios viso proceso eigos, būtina matavimo sistema.
Atrodytų, kad rėmo formos matavimas yra labai logiškas ir lengvai suprantamas, o jį atlikti įvairiais prieinamais metodais yra gana paprasta. Tačiau ypatingą dėmesį reikia atkreipti į formos defektą dėl susukimo. Neturint tinkamos matavimo įrangos, šį defektą nustatyti yra labai sunku. Ypač kai prie rėmo tvirtinamos transporto priemonės sudedamosios dalys.
Prie rėmo tvirtinamos ašys ir ratai. Važiuoklės sistemos geometrija turi tiesioginės įtakos vairuojamų transporto priemonių saugumui, taip pat ir ekonomiškam eksploatavimui. Lygiai tas pats galioja ir komercinių transporto priemonių atveju, o galimas ekonominis aspektas yra dar svarbesnis, nes jis susijęs su padangų, degalų ir pakabos komponentų kaina. Be to, šių transporto priemonių atveju klausimas dažnai tampa dar sudėtingesnis, nes jos būna daugiaašės. Važiuoklės geometrija – tai kampinių dydžių sąveikos rinkinys, apibūdinantis visų transporto priemonės ratų išsidėstymą ir jų tarpusavio padėtį. Parametrai, susiję su ratų padėtimi, matuojami plokštumos, ant kurios stovi transporto priemonė, atžvilgiu (ratų išvirtimas), ir vairavimo sistemos komponentų atžvilgiu (kasteris ir suvedimas). Matavimai taip pat susiję ir su posūkio kampais. Matuojant varančiųjų ratų padėtį, nustatoma geometrinė judėjimo kryptis, todėl vėliau galima išmatuoti ašių nuokrypius ir teisingai jas suderinti.
Matuojant transporto priemones su rėmine konstrukcija, paprastai matuojama atsižvelgiant į transporto priemonės apatinį rėmą. Čia verta pažymėti, kad svarbiausia, jog visa transporto priemonės ašių ir ratų sąranka būtų teisingai suderinta. Rėmo formos klausimas yra atskiras dalykas.
Reikėtų nepamiršti, kad prieš atliekant remonto darbus, ypač naudojant suvirinimą, būtina atlikti išsamią ekonominę ir technologinę analizę. Nuo šios analizės priklauso sprendimo dėl remonto teisingumas ir tinkamas remonto metodų taikymas. Norint būti tikriems dėl saugaus rėmo remonto, būtina laikytis visų transporto priemonės gamintojo rekomendacijų ir bendrųjų darbo principų pagal Lietuvos Respublikos transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo įstatymo 2 str. Patartina naudotis transporto priemonių gamintojų pateiktais informacijos šaltiniais. Daug medžiagos galima rasti internete ir, nors ji gali būti ne itin išsami, tikrai bus naudinga.